В ВКО открыли движение по последнему участку дороги до Рахмановских ключей

Тринадцать километров республиканской трассы, ведущие к воротам знаменитого санатория, многие годы были настоящим испытанием для водителей. С 2025 года АО «НК «ҚазАвтоЖол» проводило средний ремонт этого участка. Движение по обновлённой дороге открыли в воскресенье, 4 октября, передает YK-news.kz.

Преодолеть узкую грунтовую дорогу до Рахмановских ключей решались в основном водители внедорожников. Опасность представляли не только крутые подъёмы, спуски и серпантины. На некоторых участках ширина проезжей части составляла всего около четырёх метров, а за её краем начинался обрыв.

На последних 13 километрах трассы — с 437-го по 450-й — дорожникам пришлось фактически заново приспосабливать дорогу к сложному горному рельефу. Работать привычными методами было нельзя.

— Здесь высота более 1300 метров, — рассказал председатель правления АО «НК «ҚазАвтоЖол» Дархан Иманашев. — Серпантины, уклон слишком крутой. И буровзрывные работы запрещено проводить в заповедной зоне. Мы вручную, пиками, экскаваторами увеличивали проезжую часть. При укладке асфальта катки и асфальтоукладчик привязывали тросами, чтобы машина не скатилась в обрыв.

Скорость работ здесь была несопоставима с обычным дорожным строительством. Если на равнине за смену можно уложить полтора – два километра покрытия, на дороге к Рахмановским ключам удавалось пройти лишь 150 – 300 метров.

Дополнительную проблему создавали многочисленные родники. Воду необходимо было отвести от дорожного полотна. Вдоль трассы устраивали дренажные траншеи, а стоки с гор пропускали через специальные каналы.

— Эту местность не зря называют Рахмановские ключи, — комментирует заместитель директора областного филиала АО «НК ҚазАвтоЖол» Адлет Жампеисов. — По всей дороге ключи били. Мы выкопали траншеи и опустили эту воду на три метра. Теперь под дорогой течёт вода. Получается, создали подземную речку.

Всего на участке устроили 23 водопропускных канала. В местах, где этого требовал рельеф, непосредственно на месте отливали водосбросные лотки. В некоторых местах вдоль трассы можно заметить вместо бетонных лотков траншеи из скальника. Это дренаж. Вода в этих местах должна просачиваться между камнями и уходить.

Теперь завершается устройство обочин и защитных ограждений на наиболее опасных участках серпантина.

— Обочина делается, конечно, для безопасного манёвра, — поясняет эксперт технического надзора Манап Махметов. — Но в первую очередь чтобы держать асфальтную кромку, чтобы она не расползалась. Обочина обязательно укатывается, уплотняется. Дальше ставятся турникеты. Это тросовое ограждение в четыре ряда. Стойки через каждые три метра. Автомобиль они удержат.

При этом открытие движения ещё не означает завершения всех работ. С 4 октября по дороге до Рахмановских ключей уже можно проехать по новому асфальту. Но полностью завершить обустройство последних тринадцати километров трассы дорожники рассчитывают до конца месяца.